El único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, es conocido por sus numerosos problemas técnicos, entre ellos fallos de motor, reparaciones costosas y una emisión constante de humo negro. El barco funciona con Mazut, un combustible pesado parecido al alquitrán que requiere un calentamiento y presurización complejos.
Resumen y puntos clave: El único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, es conocido por sus numerosos problemas técnicos, incluidas fallas de motor, reparaciones costosas y una emisión constante de humo negro. El barco funciona con Mazut, un combustible pesado parecido al alquitrán que requiere un calentamiento y presurización complejos.
![Admiral Kuznetsov - Russian Navy Aircraft Carrier [1080p]](https://i.ytimg.com/vi/WOA8Ss8bl90/hqdefault.jpg)
-El buque de la era soviética, botado en 1985, adolece de tuberías y calderas de mala calidad, lo que provoca averías frecuentes y una capacidad operativa reducida.
-Este sistema obsoleto de combustible y propulsión genera importantes riesgos ambientales y para la salud y fallas operativas embarazosas, como la necesidad de asistencia de remolcadores.
El humo negro del almirante Kuznetsov: un símbolo de la ingeniería de la era soviética
El único portaaviones de Rusia, el Almirante Kuznetsov, es reconocido internacionalmente por todas las razones equivocadas: fallas de motor, reparaciones costosas, un incendio mortal y, especialmente, un humo pútrido que escupe constantemente.
El único portaaviones de Rusia es un desastre lleno de humo
Kuznetsov de Rusia funciona con una sustancia pegajosa parecida al alquitrán llamada Mazut. Los marineros consideran a Mazut como una molestia nociva y pegajosa, casi imposible de quitar de la ropa.
Mazut, un petroquímico pesado, fue el combustible estándar para buques militares y comerciales durante la década de 1970, principalmente porque la espesa viscosidad del lodo le daba una alta relación volumen-energía en relación con los destilados más ligeros. Sin embargo, Mazut tenía numerosos inconvenientes, razón por la cual la mayoría de los barcos nuevos estaban equipados con sistemas de propulsión nuclear o de turbinas de gas.
Sin embargo, no el Kuznetsov, que la Unión Soviética lanzó en 1985, casi dos décadas después de que la industria se alejara de Mazut.
Hoy, el Kuznetsov sirve como un recordatorio de por qué ocurrió ese giro.
Mazut se consideraría un combustible Bunker B o Bunker C. Los combustibles para búnker, que es un término coloquial para el fueloil que utilizan los buques marítimos, se dividen en clasificaciones A, B o C, según sus puntos de ebullición, longitudes de cadena de carbono y viscosidades.
A es la clasificación de mayor calidad. C es el más bajo. Las emisiones de combustibles de menor calidad, como las de Mazut, suelen producir grandes cantidades de azufre y tienen efectos negativos en el medio ambiente y la salud humana.
Quemar Mazut es complicado. El combustible debe precalentarse y presurizarse mediante un complejo sistema de calderas y tuberías. Naturalmente, cuando se utiliza Mazut, es absolutamente vital que las calderas y tuberías funcionen correctamente.
Los soviéticos, sin embargo, instalaron tuberías de baja calidad en el Kuznetsov, lo que preparó el barco para una vida útil de fallas. Con tuberías de mala calidad, Kuznetsov no puede hacer funcionar todas sus calderas a plena capacidad, todo el tiempo.
De hecho, las calderas a menudo se estropean, lo que deja a los operadores del barco alternar entre las calderas en funcionamiento. A veces, el barco se ve reducido a utilizar una sola caldera, lo que permite viajar a una velocidad glacial de 4 nudos. A menudo se envían remolcadores para acompañar al poco fiable y poco fiable Kuznetsov.
De hecho, en 2012, después de regresar de la costa de Siria, el Kuznetsov se quedó sin energía por completo (probablemente debido a una falla en la caldera) y tuvo que ser arrastrado a casa detrás del remolcador ruso Nikolay Chiker. De manera humillante, el Kusnetsov necesitó escolta durante 2.700 millas, un hecho que los rusos intentaron ocultar al mundo.
Otra consecuencia del sistema de calderas y tuberías de mala calidad de Kuznetsov: el humo negro.
El humo negro del Kuznetsov probablemente sea el resultado de una calibración inadecuada de los mecanismos de precalentamiento o inyección. Por lo tanto, es posible que el Mazut inyectado en la cámara de combustión no haya tenido tiempo de arder por completo. El resultado: sólo el Mazut parcialmente quemado se libera a la atmósfera en forma de humo negro.
Rusia suele restar importancia al problema del tabaquismo de Kusnetsov. El almirante ruso Ivan Vasilyev, por ejemplo, afirmó que el humo negro fue creado deliberadamente, siguiendo la tradición marítima, para anunciar la presencia rusa.
¿Por qué construir un portaaviones Mazut?
Por qué Rusia creó un portaaviones que consumía Mazut en la década de 1980, cuando había opciones nucleares y de turbinas de gas disponibles, es un misterio.
Los portaaviones estadounidenses, construidos al mismo tiempo, dependían exclusivamente de la energía nuclear. Como resultado, sólo la resistencia de la tripulación y los suministros limitan la capacidad de operación de la flota estadounidense. No hay problemas con las calderas, ni humo negro, y ciertamente no hay remolcadores involucrados.
